【記者　曾巧慧、張宜蓁／綜合報導】

片長：3分00秒
隨著自行車旅遊興起，越來越多民眾選擇以單車結合台鐵進行長距離移動。然而現行攜車的三種方式各有條件限制，資訊傳遞與現場標示模糊，造成旅客混淆與搭乘不便。若制度設計與執行細節未能同步完善，將難以回應旅客需求，實現綠色載具與大眾運輸接軌的初衷。
單車上台鐵　規定複雜困擾多
隨著國內自行車旅遊風氣日漸興盛，許多民眾選擇以單車結合台鐵交通進行長距離的移動。然而，現行攜帶單車搭乘制度繁瑣、資訊傳遞不足，導致不少旅客在搭車過程中感到困惑，現場動線也常因應變不及而混亂。

台鐵高雄站站務長　陳和成：「我們也曾經接過客訴，500型（區間車）沒有（單車）架子的話，旅客會覺得這樣子騎上來會不太安全。雖然它（500型區間車）沒有架子，但還是開放讓旅客使用，因為500型的列車再過不久就會更換。只使用900型和800型的話，量能會不太足夠。」

攜車上路分三制　資訊不足成障礙
目前台鐵允許攜車上車的方式主要有三種，分別為不拆車直接推上車的「人車同行」、將單車裝袋後的「攜車袋搭乘」以及透過行李托運櫃檯辦理的「單車托運」。其中「人車同行」僅開放特定車型與車廂，且每班車皆有單車數量限制。

台鐵高雄站站務長　陳和成：「為什麼（開放單車上車）要選在首尾（車廂）？就是首尾（車廂）的話一般旅客的利用率比較沒有像其他的車廂那麼高。」

看似多元的制度，在資訊傳遞與標示不到位的情況下，成為旅客眼中的障礙。尤其團體出遊時，常因無法預約足夠車位，只能臨時拆車裝袋，影響旅程安排。

國立中正大學單車社社長　周震璋：「因為一台火車就只有八個腳踏車的車票，如果有人先買了，這樣我們就是只能用拆車、裝攜車袋的方式，就只剩下這個方式，不然也沒有辦法上去。」
攜車袋佔位難放　材質定義引爭端
為避免車次與車廂限制，不少車友選擇使用「攜車袋搭乘」方式，但單車體積大、收納不易，往往造成列車上的空間壓力。

國立中正大學單車社社長　周震璋：「腳踏車的體型很大，放哪邊感覺都會擋到別人，可能一次就會佔掉兩個位子。」

然而，一些旅客對「攜車袋」的定義不清楚，僅以塑膠袋或其他非專用材質包覆，導致與站務人員發生爭執。

台鐵高雄站站務長　陳和成：「必須要把腳踏車折疊放到攜車袋裡面，主要是為了防止用塑膠袋或其他替代的話，有可能在車廂上旅客行走的時候不小心褲子、裙子被（腳踏車）刮到，或是刮到皮肉，產生受傷的情形。 」

配合攜車制度　共創單車友善環境
為提升單車友善度，台鐵各大站陸續增設單車牽引道與簡易維修工具。儘管設施漸趨完善，旅客仍應事前查詢班次、確認車型是否開放攜車，並遵守袋裝與搭乘規定，避免紛爭。

國立中正大學單車社社長　周震璋：「建議大家如果是用攜車袋的話，也可以擠到第一節或最後一節腳踏車的車廂，不要干擾到一般正常的遊客上下車的路線。」

藉由制度與旅客的雙向配合，讓「單車上火車」成為友善且普及的交通模式，不再只是少數人的選擇。