【記者　徐晴暄、陽庭曦／綜合報導】

片長：5分03秒

過去客運轉運站的人潮川流不息。然而不知從何時起，客運站不再擁擠。隨著多元化的交通工具興起，民眾的出行方式改變，客運業面臨客源流失。加上疫情期間的社會封鎖及不斷上漲的成本都讓客運業者營運壓力倍增，被迫另尋他路。

客運人潮不再　繁華已成過去

看著窗外的景色流過，隨著車身搖晃的座椅，你是否也曾經搭乘客運前往下一站？記憶中繁忙的轉運站總是擠滿人潮，人來人往，充斥著北漂、南漂的學生與通勤的上班族，但不知從何時起，客運站不再擁擠，那些曾大排長龍等待上車的人們也漸漸消失了。

多元交通方式興起　消費行為改變

高鐵開通以及更加多元的交通方式興起，使得民眾漸漸捨棄客運，轉而搭乘其他交通運輸工具，疫情期間的社會封鎖更是對業者造成衝擊。除了消費者的選擇改變，客運業者同樣面臨著物價上漲的成本壓力，無論是油價成本亦或是人事成本，都加劇了業者的營運壓力。

搭乘客運的學生　陳昆侑：「因為之前日統會有（中正大學與台北）直達，可是到統聯（經營）以後，基本上每一班都是要到雲林西螺那邊轉站。還有因為後來有發現台鐵跟高鐵的搭乘，雖然說金錢來說可能會稍微貴了一點，但論時間那些CP值的話，會發現台鐵跟高鐵的組合會比較好。」

客運業者經理　林景鴻：「從（民國）109年的新冠疫情的衝擊開始，就整個國道客運就慢慢的衰退，加上整個高鐵的班次增加，也讓客運業的壓力更變大，所以說整個載客數有一點下滑的現象。當然，疫（情）後的話，高鐵又開始增班，然後這也是一個衝擊最大的因素，因為民眾還是希望選擇旅程時間比較短的來搭乘。」

客運產業式微　誰是受害者

客運產業下滑衝擊的對象不只是業者，影響甚至擴及員工生計和原本在搭乘客運的民眾。員工更笑稱客運業已經是夕陽產業了，不只是收入虧損，更是整個產業的沒落，昔日蓬勃的交通命脈，正一步步走向未知的道路。

搭乘客運的學生　陳昆侑：「我覺得相較於我近期搭，大三吧，搭的那一次，我有發現說客運票會比大一、大二之前還要來得好搶，所以說班次的間隔時間我是沒有什麼注意，但座位數的話有比以往還要來得多。」

客運駕駛員　蔡先生：「公司有影響，我們就有影響。（那會影響你的收入嗎？）肯定的啊，公司客源少，營收就少了啊。」

大林驛站站務員　林建志：「客運業是整體都受到很大的衝擊。首先像那個阿羅哈客運，它是獨資的，還有日統，就比較屬於獨資經營或者是家族經營的，那個衝擊就會很大。後來政府才會推出客運補貼專案，在中秋節、端午節、春節的時候都會有國道客運的補貼。」

跟上時代的腳步　雙方共同努力

在時間的洪流中掙扎，客運業者究竟能如何抵抗命運？縮減班次、數位轉型或是祭出優惠票價吸引顧客，都是可行的選擇。對於司機人數不足的問題，政府也積極補貼獎金。面對市場的變遷，他們是否能夠撐過這次的難關，仍是一大挑戰。

新竹轉運站副站長　簡先生：「駕駛這個部分，可能還是不夠多，就可能還是沒有辦法吸引到，因為現在可能年輕人不喜歡開車，比較沒辦法吸引，所以現在駕駛的招募還是算是困難。」

客運業者經理　林景鴻：「我只能對於內部優化的部分，讓民眾更回來搭乘，包括車輛的汰舊換新讓車輛更新，或者是說民眾來搭車的方式更簡便，甚至現在也推動非現場購票的方案，能夠透過app的方式，買票更方便，上車驗票更方便，讓民眾這些票、乘車資訊都可以讓他更方便的取得，也就是說吸引他來搭乘。」

未知的旅途　客運發展待觀察

長途客運陷入式微困境，未來走向充滿不確定性。但在公共運輸系統中，仍具社會公平與交通連結價值。如何兼顧顧客服務與企業經營，是當前最迫切的發展課題。