【記者　林家慶／綜合報導】

職業小客車駕駛對日常出行相當重要，他們工時彈性、自由且入職門檻較低。但這類工作可能存在許多從業風險和問題，因此在正式入職成為司機前，應該先行認識產業發展和行業運作的情形，避免貿然投入司機工作導致徒勞無功、血本無歸。

日夜奔波　計程車司機撐家計

近期中東地區局勢不穩，導致油價上漲，運輸業者營業成本隨之上升，行政院將於2026年5月20日起提供油錢補貼，照顧數萬名「運將」<註一>族群。新北市計程車駕駛員職業工會常務理事表示，截至2026年初，全臺約有十萬張計程車駕駛人執業登記證。與此同時，許多司機是家庭中重要的經濟支柱。

活躍於雙北和桃園地區的新北市多元計程車司機張先生育有二子，為應付孩子教育支出和日常花費，白天從事餐飲服務，下班後立馬從廚師袍換成襯衫和背心，投入駕駛工作，直到晚上9點才回到家。其他具相似處境的駕駛人，皆為了家庭開銷，需在本業之外犧牲休息時間，利用對地域和家庭用車的熟悉，兼職從事司機的工作。

計程車司機因擁有彈性的工時與低入行門檻等特性，使其成為下班後的兼職的熱門選擇。【記者　林家慶／攝影】

新鮮人成為職業小客車駕駛的過程與趨勢

根據車隊2021年的調查，40歲以下多元計程車司機已超過40%，現今，用自家車載客逐漸成為年輕人追求生活彈性與自由的就業選擇，亦有人利用創業或尋找理想工作的空窗期，投入計程車司機的行列，邊存錢邊見世面。想成為運將，得先依據法定流程取得「職業小型車駕駛執照」和「計程車駕駛人執業登記證」。若是傳統計程車，完成驗車、領牌便可上路載客；而多元化計程車還需額外加入車隊派遣或透過平台接單。

桃園市多元計程車司機李先生表示，他從國立大學畢業後找不到方向，但年輕時喜愛開車，故投入司機工作。近年因電動車崛起，也替家中汽油車換成純電車以節省能源成本和養護開支，並從傳統計程車轉戰多元計程車，透過平台自由接單。

成為司機門檻不高但職涯發展受限，不過能夠透過工作認識地方、累積社會歷練和抗壓性，靈活應對問題。【記者　林家慶／攝影】

司機的日常艱辛與從業風險

運將們的日常工作看似悠遊自在，實際上卻隱藏不少風險。臺北市傳統計程車司機蔡先生分享，長時間坐在車上可能漸漸累積對肩頸、腰椎的傷害，常需要透過按摩等療法或就醫改善。此外，許多地方龍蛇混雜、交通動線混亂，收到罰單或出事故便成了家常便飯。

不僅如此，現有制度下，車隊與平台管理問題、司機間不公平競爭導致的接派單衝突，以及抽成比例計算方式不同，皆會造成個人營收差異。且正式開始載客前，「租車或購車的衡量」與「靠行」<註二>涉及個人財務規劃和風險管理，各項因素常成為媒體與政策討論焦點。而未來若無人駕駛成功普及，如何完善法規制度保障司機就業權益，是時代趨勢下的課題。

當代汽車能以半自動輔助駕駛巡航，但隨著自動駕駛技術持續進化，職業駕駛難免有天面臨被取代風險。【記者　林家慶／攝影】

駕駛的工作權益與就業安全

司機的工作權益和就業保障需要各地職業工會協助，但政府仍是第一道防線，近期便預計針對民間車行不當收費行為進行修法，透過開罰與廢止車行營業執照，保障司機權益並維護市場秩序。嘉義縣傳統計程車司機楊先生揭露，相較於北部市區，中南部偏遠地區的車行亂象更加普遍，司機難以在業者壓力下發聲，許多人為了生計也不得不從事非法白牌生意，已是業界公開的祕密。

新北市計程車駕駛員職業工會和部分桃園市計程車行皆表示，政府希望改善司機權益，不過計程車產業仍受地方勢力與利益結構影響，許多事件難以釐清；於修法層面，時常因各方意見分歧，導致政策受阻無法推動。此外，產業內還存在其他問題，政府亦難以在短期內介入改善。例如隨著平台崛起與汽車科技趨勢、計程車服務逐漸出現車種差異、讓司機行車時的安全和舒適度，以及能源等成本產生落差，而乘客根據車輛條件選擇的情形也逐漸增加，這些隱含的營業條件不平等，對於缺乏經濟和人脈資源的司機而言，營運更加艱困。車行和工會期望，政府能提供更多購車汰換及燃料補助，並完善乘客接送站點，立法單位也能對影響司機生計的罰則放寬，讓司機往後能順利透過個人車行營業。

各地區駕駛人職業工會提供職業駕駛相關權益促進與諮詢管道，並時常進行調查與宣導。【記者　林家慶／攝影】

資深司機們建議，這個工作只能提供一個短期過渡的選項，需要高度自律且勞務負擔重，切勿滿足於眼前的自由或金錢利益，還是要不斷自主學習、培養一技之長、累積社會經驗，更有助於未來職涯發展。

<註一>運將：源自日語對於司機的稱呼，日治時代傳入臺灣後融入臺語，寫成華語漢字「運將」，現今在臺灣社會中指的是「司機」、「駕駛」，民眾常用這個詞稱呼計程車司機。
<註二>靠行：臺灣運輸業常見的經營模式，指公司（交通公司或車行）允許非屬公司員工之個人，以該公司職員身分，對外提供服務予不特定人之行為，盈虧歸屬於個人，與公司無關，且由個人按期支付靠行費（服務費）予公司。