【記者　曾珮甄／綜合報導】

近年來，隨著新冠疫情爆發及國內旅遊型態轉變，遊覽車產業面臨嚴峻挑戰。旅遊人次減少造成遊覽車出車量大幅下降，也連帶遊覽車製造廠工作量減少，除此之外，製造端也出現技術斷層危機。遊覽車產業期盼透過政策配合帶動旅遊風潮。

中國客減少影響有限　疫情才是重創關鍵

2016年蔡英文總統上任後，中國展開一系列限縮觀光客來臺的政策，導致中國遊客人數驟降。雖然當時媒體普遍報導旅遊業受創，但對遊覽車產業而言，衝擊其實有限。在疫情期間擔任嘉義市遊覽車客運商業同業公會理事長的林鴻哲表示，許多中國團大多是「一條龍」服務，旅行社、餐廳、旅館到遊覽車全都由同一家公司掌控，對大部分的車隊影響不大，真正重創遊覽車業的，是疫情導致國內旅客數量的下降。

2020年爆發新冠疫情，國內旅遊需求大幅減少，導致出車量減少，使部分司機轉行開大貨車以維持收入，而遊覽車公司甚至需要用比以往低的價格出售中古遊覽車。疫情緩和後，觀光業逐步回溫，但國內旅客仍低於疫情前。

根據交通部觀光署統計，去年（113年）國人國內旅遊總次數為2.22億次，較112年的2.06億次成長7.39%；而去年國人出國總旅次為1684萬次，雖然數量上低於國內旅遊，但相較112年的1179萬次，國人出國總旅次成長幅度達42.84%，遠高於國內旅遊的7.39%，反映出國人旅遊型態的轉變，也使以國旅為主的遊覽車市場回升動能相對不足。

疫情衝擊旅遊市場，許多遊覽車長期停駛，成為產業低迷的縮影。【記者　曾珮甄／攝影】

遊覽車製造業連帶受創　師傅靠兼職維生

因為疫情的關係，遊覽車產業不僅在營運端受衝擊，製造端也深受波及，遊覽車公司對新車的需求大幅減少，連帶使遊覽車製造廠的工作量減少。「疫情以前，尤其是過年旺季，工廠忙到每天都要加班，假日也得上班，不過那時薪水還不錯；但疫情之後，收入只剩二萬多元，就算疫情趨緩了也不比以前了。」遊覽車製造廠師傅曾先生表示，即便是經驗豐富的師傅，薪資和工作量也會隨訂單數波動，且工作時間通常都是依賣出車輛多寡來決定，所以如果沒人要牽車，就等於沒工作，因此在疫情期間，一些師傅甚至需要兼職搬貨或從事臨時工來維持家計。

學徒難招　技術恐斷層

製造遊覽車所需的焊接、噴漆與內裝技術，目前仍無法完全靠自動化完成。主要是因為遊覽車客製化需求高、鋼骨結構複雜，每輛車的噴漆往往需要加上公司名或設計過的塗裝，也增加了人工操作的必要性，而這些技能往往需靠多年經驗累積得來。然而，近年薪資不如從前，加上工作環境悶熱，年輕人不願投入這項技術工作。即便師傅願意傳授，長期堅持的學徒仍是少之又少。

臺灣遊覽車製造業多採底盤組裝車體模式製造，廠商進口國外底盤後，再自行組裝車體，整個流程對技術要求甚高。【記者　曾珮甄／攝影】

隨著老一代師傅陸續退休，技術斷層問題越來越嚴重。目前遊覽車製造廠師傅平均年齡已達四、五十歲，若沒有新血加入的狀況一直持續下去，臺灣遊覽車製造業的技術可能會漸漸流失，整個遊覽車產業也會受到影響。

從板金到電線佈線，每一步都靠師傅的專業與經驗完成，人工斷層成為遊覽車產業的隱憂。【記者　曾珮甄／攝影】

政策與市場影響產業　遊覽車業尋求再起契機

遊覽車產業從旅客需求、司機到車輛製造，彼此之間環環相扣，而政策也是影響產業的重要一環。嘉義市遊覽車客運商業同業公會前理事長林鴻哲觀察到，在中國客減少後，日本、韓國及東南亞旅客有增加的趨勢。自2017年新南向政策實施以來，雖然對遊覽車產業帶來一些幫助，但整體成效仍不明顯。不過，他認為未來東南亞市場仍具潛力，希望能吸引更多東南亞旅客來臺。

林鴻哲也提到，自己所屬車隊會維持「五年一換新」的原則，持續向遊覽車廠購車，以確保車的品質。他認為，雖然目前政策推動及技術培育問題依舊無法真正解決，但只要市場持續變化、旅客逐漸回流，遊覽車產業就不會是夕陽產業，仍有再起的機會。