【記者　李玥希／綜合報導】

台灣交通有如行人地獄，民眾對於車道設計也有錯誤的認知，而台灣每年因交通事故死傷的人數更是可怕。即使車禍奪走許多人命，新聞每天也報導交通事故，要民眾警惕路上安全，台灣每年因車禍死亡的人數仍逐年攀高，建議改制交通，或重新規劃，好擺脫行人地獄。

傷亡逐年增加　交通議題刻不容緩

台灣的交通混亂已是長年問題，然而，身為用路人的民眾，卻較少關注路權議題。台灣政府在眾多民意代表督促下也沒有想好好整頓整個台灣的交通問題，缺乏系統性的規劃。

根據「道安資訊查詢網」資料顯示，今年（民國112年）一月至九月的交通事故總件數高達三十萬件，死傷人數更是有超過四十萬人，和去年同期相比，交通事故多了近三萬件。從108年至112年更可以看到每年死傷最高人數逐年增加，交通議題是刻不容緩的，期許政府大力改進。

數據圖明瞭的寫出因交通事故傷亡人數，光是事故發生數就超過三十萬，民眾在交通上應謹慎小心。【記者　李玥希／擷取自道安資訊查詢網】

應添增人行道　從根本解決問題

長期關注路權的倡議者張詩典表示，不要車種分流，添增人行道才是對台灣的交通有幫助，但有些官員會認為機車和汽車混流很危險，加上人行道的設置會讓汽車無法停車，例如金門縣的洪成發議員便認為汽機車不應該混流，甚至提出機車應走在人行道上的想法，然而這些觀念都是錯誤的。停車格的設計，是需要配合人行道的設計才可以完善。有些人會認為設置人行道會占用到車道，但拓寬車道，車流只會越開越快，這時再來限速反而是沒用的，只會更容易因速度發生交通事故。

張詩典說：「可以看到縣府是有在改動，就是有增設左轉偏移道，但事實上那個很常出事的路口，政府還是沒有做加強的照明來減少憾事的發生。」

行人大富翁的遊行活動，透過遊行，讓行人路權被重視，同時宣導人行道的重要。【記者　李玥希／製圖】

護欄設計不良　應汰舊換新

在11月27日，國立中正大學學生會舉辦了路權講座，講師是長期提倡路權，並擔任二十多位民意代表顧問的火花羅。火花羅在演講中講述幾個重要的概念，包含了台灣護欄建設的問題。一般來說，護欄是為了防止車輛撞後直接飛到外面，護欄的設計應為讓失速的車輛開到護欄上，再慢慢滑行減速，使車輛不會造成嚴重事故；然而，台灣的護欄內往往有樹、電線桿，降低護欄效果，使車輛撞上護欄慢慢滑行後，最後撞到護欄內的障礙物，讓護欄沒有發揮其作用。

火花羅也說：「台灣的護欄是舊式的紐澤西護欄，日本、美國這些先進國家都已使用新型F型護欄，台灣的護欄設計至少落後國外三、四十年。」由此可知，除了護欄內的設計不良，護欄本身也應汰舊換新，紐澤西護欄因為車輛滑行面角度太大，常使得翻車的發生，因此建議全部換成角度較小的F型式護欄。

紐澤西護欄（左一）與新型F型式護欄（左二）的差異在於傾斜的角度，護欄中間的梯形高的長度會影響整體設計的角度，使得車輛在護欄上滑行的方式與速度不同。【記者　李玥希／擷取自火花羅影片】

韓國政策奏效　盼台灣效仿

韓國也曾被稱為「行人地獄」，為期待能因限速改善交通事故的發生率，有了「5030政策」＜註一＞，同時增加許多監視器，隨時監控車速，在政策的施行下，韓國花了28年的時間去除了「行人地獄」的惡名 。韓國政府也透過限縮車道，擴充了人行道及自行車道，車道變窄，車輛便會自行減速，希望透過最直接的減速政策來減少車禍發生的可能性。 韓國從法規的制定，到增加隨處可見的監視器，改善了駕駛的行為，降低了事故發生的機率。

在台灣有越來越多民意代表開始推動相關政策，例如推動《道路設計規範》中對於行人在道路上的空間保護，呼籲政府正視台灣的交通問題，期望政府能儘快找到方式，使台灣交通大大進步，減少因車禍死亡的人數。

＜註一＞：韓國政府為擺脫行人地獄，改善交通死亡數所制定的政策，也就是市區限速50公里，學區則只能開行30公里，期待能因限速改善交通事故的發生率。