【記者　劉佳美、莊旻璇／綜合報導】

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片長：2分58秒

貨運物流司機一直以來遇到過勞、低薪等問題，儘管交通運輸業已經被勞動部列為專案檢查，卻無法有效遏止業者違法，台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會在3月28日向行政院陳情，提出五大訴求，希望能夠改善貨運物流業面臨的問題。

快速到貨的背後　過勞拚業績

動動手指、按下訂單，不用幾天貨物就能送達，但你知道嗎？方便物流的背後卻是司機的過勞。

物流司機　楊先生：「工作時間差不多12個小時至14個小時這樣，差不多6點左右就到公司疊貨，然後就出車開始送貨，如果連續假期完就送貨，有時候都8、9點，10點這麼晚（才下班），爆量的時候會這樣，因為我們是靠業績在（算薪資），比如送越多收越多賺越多這樣。」

盼改善薪資結構　從根本解決問題

物流業的薪資結構通常是由少數的底薪再加上送件獎金，司機需要透過衝高趟次及件數來增加薪資，而台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會在3月28日向行政院陳情，提出五大訴求，其中一項就是希望制訂最低安全運費，讓司機可以在正常工時下達到一定的薪資水準。

台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會總幹事　林昶志：「就是像我們在記者會上面所說的，第一個就是有關於薪資計算的方式實在是太複雜，然後對於這些司機來說也非常的不公平，所以我們其實認為說如果有趟次或者是件次的獎金，要有一定的比例是給司機的，甚至這個本薪也不應該這麼低，（正常工時下）可以達到這個行業的薪資水準，那我就不需要為了拿到一定的薪資，然後去多跑幾趟而導致超時，那在這樣的情形底下才可以去避免掉司機疲勞駕駛的狀況，以及避免掉這種高工時的工作情形。」

上有政策下有對策　裁罰嚇阻力低

由於高工時、疲勞駕駛容易導致重大事故，因此交通運輸業被列為專案檢查，由中央直接執行勞檢，但還是難以遏止業者違法。

嘉義縣政府勞工暨青年發展處勞資關係科勞檢員　林先生：「專案檢查那勞動部他們原則上就會抽幾間，可能他們之前交通違規比較嚴重的，那貨運物流業他們常見的（開罰案例），像他們的出勤紀錄明顯就是可能工作高達14、16個小時，那個就會直接構成違法，他第一次犯可能就是罰他2萬，第二次犯有可能就是加倍，然後第三次又再加這樣子。」

台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會總幹事　林昶志：「沒有工會的陪檢，其實就會讓勞檢沒辦法順利的勞檢到違法的狀況，另外一個問題是，勞檢的裁罰其實沒有辦法有效的遏止這些物流公司持續的違法，因為罰款金額其實太低，因此我們才有主張他（主管機關）應該要求限期改善，沒有限期改善應該要暫停運營或營業，這個才是對物流公司有實際的嚇阻力。」

五一勞動節上街　呼籲政府解決

工會也在勞動節當天上街遊行，希望政府能夠正視物流業面臨的問題。