【記者　賴竹君／綜合報導】

為抗議交通部忽視臺鐵行車安全及員工待遇，全國火車駕駛產業工會於9月14日向臺鐵局提交中秋、國慶「依法休假不加班」連署。在交通部長王國材與全國火車駕駛產業工會、臺灣鐵路工會召開會議協商後，工會宣布暫緩不加班行動。

忽視各種訴求　工會發起不加班

全國火車駕駛產業工會於今年（2023）9月14日向臺灣鐵路管理局提交中秋、國慶「依法休假不加班」連署，抗議交通部在臺鐵公司化的進程中，忽視行車安全、提高員工待遇等訴求。9月20日，交通部部長王國材與全國火車駕駛產業工會（以下簡稱火產工會）、臺灣鐵路工會（以下簡稱臺鐵工會）召開會議協商，工會方暫緩不加班行動。

去年五一勞動節，臺鐵工會也曾發起「依法休假不加班」，抗議公司化草案未提及「行車安全」，也未經勞資協商，便送至立法院審查。在歷經普悠瑪、太魯閣事故後，臺鐵的安全問題引發全國關注，政府希望藉由公司化來改善臺鐵長年負債的情況，汰換老舊列車，改革安全文化。然而在臺鐵公司化的過程裡，並未在安全改革及營運規劃上提出完整方針，引發工會在兩年間分別發起不加班運動。

國慶連假正常行駛的列車。【記者　賴竹君／攝影】

在民雄車站等待列車的旅客。【記者　賴竹君／攝影】

改善台鐵安全　員工待遇是關鍵

目前臺鐵公司化已通過法規，將於明年（2024）1月1日掛牌。公司化以後能否改善安全問題，成為臺鐵員工關注的焦點。臺灣鐵路產業工會（以下簡稱臺鐵產工）的秘書長朱智宇表示，若想改善臺鐵安全，應讓基層員工參與行車安全指引的討論，落實安全文化。臺鐵公司也應改善員工的工作環境及薪資待遇，降低人員流動率，確保營運穩定。

臺鐵近年發生的多起交通事故，凸顯長久以來「人力不足」的問題。人員流動率高，便是臺鐵人力不足的主因。相較於交通部轄下的其他國營單位，臺鐵員工的薪資居於最末。但他們需要每天暴露在高溫、高風險的環境下工作，也要配合輪班及排休的制度。薪資待遇差、工作環境惡劣，員工離職或轉換工作的比例也隨之提高。然而臺鐵的工作內容卻相當仰賴「技術傳承」，無法留住有經驗的師傅和正在累積經驗的人員，容易影響機器操作的安全性。

民國109年-111年臺鐵員工離職人數共計994人，其中機務工作的離職率達最高。【記者　賴竹君／製圖】

安全管理系統　基層人員也應加入

在普悠瑪事故後，交通部導入安全管理系統（Safety Management System，SMS），旨在改善鐵道運輸的安全水準。問題是，如今基層人員無法參與討論、反映第一線情況。安全管理系統（SMS）包含安全資訊傳達、事故通報與緊急應變等，讓從業人員可以自行檢視行車安全指引。臺鐵產工認為，第一線的員工會面臨最直接的問題，讓他們參與安全改革討論，才能落實臺鐵的「安全文化」。朱秘書長說：「公共政策的規劃會強調公民參與，那受到政策影響的（臺鐵）員工，也要能透過工會的管道與政府進行協商討論。」

去年五一勞動節，臺灣鐵路產業工會在凱道遊行，重申工會訴求。【記者　賴竹君／擷取自臺灣鐵路產業工會Facebook粉絲專頁】

勞全形安互存　落實台鐵安管

勞動權益和行車安全是相互依存的，改善工作環境及薪資待遇，才能降低人員流動率。當臺鐵人力充足，員工便可以專注在自己的崗位上，落實安全管理。 全國火車駕駛產業工會於今年中秋前夕提出的「依法休假不加班」，在與交通部協商後並未實行，但工會對行車安全、改革臺鐵的訴求卻未曾停止。