【記者　曾巧慧／綜合報導】

如果以三明治比喻單車自行車的用路處境，就像被人行道與汽機車夾在中間的生菜，看似薄弱，卻是交通結構的平衡核心。2023年交通部推動「零死亡願景」，倡議減少汽機車使用，建構安全友善的騎行環境，提升民眾對交通權益認識，讓自行車成為日常通勤的選擇。

自行車友善　設施政策仍不足

多數台灣人從小就學會騎自行車，自行車已經融入在大眾的生活中。騎乘自行車不只是運動，也是重要的短程交通工具，然而，根據行政院交通部統計，自行車事故率卻逐年上升。交通部曾提出「零死亡願景」（Vision Zero），目標於2030年前降低交通事故死亡人數30%。若要將自行車推動成為主要通勤選項，仍需面對基礎設施不足、政策規劃分歧及使用習慣的挑戰。如何同時保障安全與建構自行車友善的環境，成為政府與社會的共同課題。

全國歷年自行車騎士（含電自、電輔）死傷人數逐年上升，若要在2030年達成「零死亡願景」，難度提升。【記者　曾巧慧／擷取自交通部路政及道安司道安總動員】

自行車騎人行道　共享空間引衝突

目前，台灣法律賦予自行車雙重路權，允許自行車在人行道及車道上行駛。然而，自行車騎士在車道上需與汽機車共道，時常受違停車輛干擾；在人行道上則可能增加擦撞行人的風險。

行人零死亡推動聯盟理事林柏勛指出，台灣在人行道與自行車空間規劃上存在不足，部分地方政府僅以標線取代實體分隔設施，如台北市復興南路的部分路段，部分人行道劃設為自行車道，雖然共享了空間，卻也衝突頻發。林柏勛建議，可透過植栽等實體工程將行人道與自行車道分隔，減少互相干擾，提升安全性。同時他也呼籲中央與地方政府應建立統一的設計標準，推動部會合作，改善目前政策執行標準不一的問題。

並排行駛　路面不平　騎乘危險高

全國各地的自行車道設施仍待改善。國立中正大學單車社社長周同學以嘉義縣市為例說明 ，上下班時間車流量大，自行車騎士時常需要與汽機車共道，兩者並排行駛時存在擦撞風險。此外，周同學呼籲各地方政府多設置專屬自行車道，不僅能保障通勤與運動的騎士，也有助於推動安全、永續城市的交通模式。

其次，路面坑洞與碎石問題亦是全國性課題，不僅影響機車，也容易使自行車騎士摔車。以國立中正大學周邊道路為例，宿舍停車場前的碎石和大學路的季節性落果問題，使得騎自行車上下學的危險性提升。

安全騎行的關鍵在於基礎設施的完善、騎士的裝備與守則。此外，避免並排行駛、遵守道路禮儀，也有助於減少與其他用路人的摩擦。

根據《道路交通標誌標線號誌設置規則》，自行車與機車均可停留於機車停等區，保障騎士安全。【記者　曾巧慧／攝影】

推動自行車路權　改變城市交通文化

推動自行車路權並非易事，但透過完善基礎設施、制定一致的政策規範，以及廣泛的市民參與，可以逐步建構更友善的交通環境。提升大眾對交通權益的認識，將是實現永續交通的重要一步，讓自行車不僅融入日常生活，更成為改變城市交通文化的重要力量。

在未標示自行車專用道的路口，應牽車過馬路。【記者　曾巧慧／攝影】