【記者　許佳欣、謝慈芸／綜合報導】

片長：2分59秒

隨著物價上漲，臺鐵的營運成本提升，虧損日漸擴大，臺鐵公司提出票價合理化調整案，交通部交通費率審議會已於2025年2月21日審議後並通過，目前待交通部同意後送至立法院核定。期望能夠透過調整票價使臺鐵企業轉虧為盈、永續營運。

臺鐵票價調漲　預計今年上半實施

火車緩緩駛進月台，這一幕，是很多通勤族習以為常的景象。但是，你知道嗎？臺鐵公司董事會於2025年2月5日拍板通過票價合理化調整案，預計最快將於2025上半年實施新票價。

臺鐵乘客　金小姐：「有（聽說票價要漲），就看新聞看到。」

臺鐵乘客：「好像沒怎麼聽說（票價要漲）欸。」

針對未來票價提高的政策，民眾表示看法。

臺鐵乘客：「如果他它（臺鐵）調漲票價是為了讓服務更穩定，我覺得是可以的。」

平衡虧損及合理票價　臺鐵有解方

依據立法院核准之鐵路運價率公式，合理報酬率範圍在3%至5%，但若依此報酬率範圍計算，漲幅會過高，最終臺鐵以合理報酬率0.36%計算合理化票價，若以目前臺北至新左營之自強號全票的價格824元來計算，預估漲價後會來到975元，平均調幅約26.8%。

國立陽明交通大學運輸與物流管理學系教授　邱裕鈞：「臺鐵這次提出來的票價的調整，它的報酬率其實是0.36（%），這個其實也違反我們的運價率公式，運價率公式（標準）是要3到5%。」

臺鐵公司在縮減運營虧損與維持合理票價間努力達成平衡，未來即便調整票價，使用TPASS的乘客在票價上將不受影響。

國立陽明交通大學運輸與物流管理學系教授　邱裕鈞：「如果你是每天通勤搭臺鐵的人，十之八九你會買TPASS，那TPASS沒漲，但是這等於是交通部跟地方政府要付的TPASS的補貼的錢會增加。」

臺鐵也以票價長途遞遠遞減的方式，提供民眾另一種較優惠的選擇。

國立陽明交通大學運輸與物流管理學系教授　邱裕鈞：「遞遠遞減的精神就是說，可以坐越遠越便宜，表示我坐比較長程的人，它單位里程的價格會比較低，但是坐短程的人，它（票價）就會比較高，這有一點點交叉補貼的概念。」

多年未漲價　公司化營運成關鍵

臺鐵公司已三十年未調整票價，然而這段時間，物價指數上漲60.3%，基本工資更是漲了78.8%，臺鐵的營運成本也越來越高。臺鐵改為公司化營運也是影響這次票價調漲的因素。

國立陽明交通大學運輸與物流管理學系教授　邱裕鈞：「（臺鐵）變成公司，公司就可能會倒閉，它（臺鐵公司）只要負債超過它的資產，它（公司）就要宣佈倒閉，所以這個就比它（臺鐵）原來是（臺灣鐵路）管理局的壓力就更大。」

價格上調外　乘客也盼品質提升

票價調漲後，第一個受影響的便是消費者，對此，他們希望臺鐵公司也能做出相對應的改善。

臺鐵乘客：「（車次）準時一點。」

臺鐵乘客　張小姐：「安全的問題。如果它（臺鐵）可以在其他方面能夠更仔細，不要再發生一些意外的話，我會覺得是OK的。」

臺鐵調漲票價後，希望能夠達到補足虧損的目標，同時也期望可以帶給民眾更好、更穩定的乘車品質。