【記者　范瑈芸／綜合報導】
交通部於今年二月提出「道安3支箭」政策，將對五十年來未納管的汽車玻璃透光度擬定指引，並將引進專業儀器改善現行檢測汽車玻璃透光度方式。隔熱紙雖可有效降低車內溫度，然而汽車玻璃透光度太低，可能影響駕駛人視線，造成事故發生。

汽車玻璃透光度納管　望降事故量

為擺脫台灣「行人地獄」的標籤，交通部於今（2025）年二月提出「道安3支箭」政策，擴大行人穿越線與停止線淨距、改善路口行人穿越道照明以及推動汽車隔熱紙透光率管理升級。其中針對長達五十年未受規範的汽車玻璃透光度，交通部擬在六月推出「汽車車窗及擋風玻璃可見光透過率安全指引」。此指引建議一般汽車前方擋風玻璃透光率為70%，前方兩側窗透光率最低標準為35%，而後側窗和後方擋風玻璃則為保障隱私，不予規範。計程車則規畫前方擋風玻璃和前側窗透光率70%、後側窗透光率35%。
汽車玻璃透光度不足，可能影響駕駛人視線，進而造成事故發生。民國109年，一起造成四人死亡的計程車事故，就被發現汽車玻璃透光度過低是肇事的因素之一。

交通部依各國規範與國內問卷調查，並與相關團體討論，制定汽車玻璃透光度的具體指引。【記者　范瑈芸／擷取自交通部Facebook粉絲專頁】

隔熱紙透光度高　隔熱又能看得清

台灣位於亞熱帶地區，夏季高溫炎熱，許多駕駛為降低車內溫度或提升車內隱私度，會加裝汽車隔熱紙。然而，不少民眾仍存有「越黑越防熱」的錯誤觀念。汽車隔熱紙業者謝小姐指出，真正影響隔熱效果的是隔熱紙對紅外線的阻隔能力，而非顏色深淺。謝小姐說：「其實隔熱紙也有顏色很淺的，但一樣很隔熱。」例如日本或歐洲許多國家的隔熱紙接近透明，不僅能有效隔熱，也能兼顧行車安全。她也補充，許多長輩視力較差，會選擇顏色較淺、透光度較高的隔熱紙，還是具有同樣的隔熱效果。

汽車隔熱紙變質後會產生大小不一的氣泡或波浪紋，需要定期檢查更換。【記者　范瑈芸／擷取自震宣汽車建築隔熱紙官網】

透光度影響大　國內外規範兩樣情

根據澳大利亞阿德雷德大學（The University of Adelaide）汽車安全研究中心在2004年發表的研究<註一>，明確指出玻璃透光度過低，可能產生以下影響：第一，駕駛對於車外動態的觀察能力降低，對於其他用路人造成潛在風險。第二，其他用路人無法透過車窗觀察駕駛情況，難以判讀駕駛行為。由此可見汽車玻璃透光度的重要性。
目前台灣僅針對計程車設有汽車玻璃透光度相關管制法規，但據交通部公路局統計，截至2024年底，全國汽車總數達868萬輛，其中計程車僅佔約1%。換言之，絕大多數車輛目前未受相關規範。且監理站檢測汽車玻璃透光度的方式仍以目視為主，由監理站人員從車內拿字卡，再由另一名監理站人員從車外判斷字卡是否清楚、有無反光。臺南市人本交通促進協會理事吳俊江表示，這樣的檢測方式過於主觀，結果容易因人而異，此項檢測形同虛設。

國外在汽車隔熱紙的使用上，有更完整的規範。【記者　范瑈芸／製圖】

與台灣氣候相近的國家日本、馬來西亞等地比較，日本規定前擋風玻璃與前側車窗透光率不得低於70%，馬來西亞為70%與50%，新加坡則是70%與25%。此外，日本亦禁止紅、藍等影響緊急車輛識別的顏色，新加坡則是禁止貼鏡面膜。

政策與宣導並行　促進用路安全

交通部預計於今年六月正式推動「汽車車窗及擋風玻璃可見光透過率安全指引」，配合引進專業儀器改善現行透光度測量方式，並增加對用路人與汽車隔熱紙業者的宣導。指引不具法律效力，交通部表示，目前還在柔性勸導階段，望從源頭管理，改善行車安全。吳俊江理事也呼籲，大眾普遍有「隔熱紙越黑隔熱效果越好」的迷思，政府應強化對民眾與業者的宣導。他還指出，目前針對夜間駕駛視線不良的問題，經常要求弱勢用路人（如行人或自行車）「穿亮一點」，卻忽略汽車隔熱紙造成視線不良的問題。若能從源頭管理車窗透光度，將有助於提升夜間行車安全，保障行人權益，促進人本交通。