【記者　張宜蓁／綜合報導】

近年台鐵民眾落軌意外事件層出不窮，根據統計，2024年民眾落軌事件高達39件，當意外發生往往導致火車班次大幅誤點，影響通勤旅客行程，也讓現場目擊民眾內心留下陰影。為強化旅客安全，高雄站首設纜繩升降式月台，預計最快2026年正式啟用。

落軌事故頻傳　意外致列車延誤

近年台鐵民眾落軌事件屢見不鮮，去年（2024）10月25日在桃園內壢火車站有男子意外落軌，遭自強號撞擊，而在12月20日至12月21日短短兩日就發生三起旅客落軌意外。今年（2025）截至4月，台鐵也發生多起死傷事故，在4月3日時，有民眾於台中太原車站落軌，遭普悠瑪撞擊身亡。4月21日在板橋火車站也有民眾因不明原因落軌，雙腿遭列車輾過骨折。

當意外發生，台鐵人員第一步會立即通報上級的調度員，避免後續列車進站，造成第二次撞擊，同時通報警察和救護人員，完成救護作業及清理現場，確認軌道上無異物後才會繼續開放列車通行。因此每當落軌事故發生，都會導致火車班次嚴重誤點，乘客也必須轉搭接駁車。台鐵高雄站站務長陳和成說：「依照過去處理經驗，等到列車全數通行大概要花一個多小時。」不只影響眾多乘車民眾，也會造成旅客恐慌以及工作人員的心理壓力。

每當落軌事件發生，便會有許多民眾熱烈討論於月台加裝防護門的可行性。【記者　張宜蓁／攝影】

設升降式月台門　望減少落軌事件

為預防落軌事件一再發生，台鐵公司參考日本「上下纜繩升降式」月台門，2024年開始評估於高雄站設置升降式月台門，目前也已在2B月台安裝一個車廂的長度作為測試。當列車進站停妥後，月台門會上升，列車長才能將車門開啟給旅客通行，車門關閉後，月台門就會下降。考慮到安全問題，若列車沒有停靠，月台門就不會開啟。另外，月台門上方設有感測器，可以偵測月台門是否正常啟動或是旅客有無超過月台黃線，當旅客超過月台黃線感測器，便會發出聲響提醒旅客。若遇到停電等突發狀況，導致升降式月台門無法順利開啟時，則可以透過手動方式將月台門往上推，避免影響乘客上下車。

除此之外，纜繩升降式月台門的設計經過計算與評估，將纜繩之間的距離設為13公分，可有效防止異物侵入軌道，影響列車通行，並具備時速6公里的防撞能力，提高整體安全性。不過纜繩升降式月台門造價昂貴，高雄站的月台長度為300公尺，安裝單側月台就需耗資約1.5億元，若旅客專用的四側月台，全面設置月台門，預估總花費將近6億元。對此，陳和成站務長表示，安全跟生命是無價的，此設施還是有裝設的必要。

高雄站首設纜繩升降式月台門，目前已於2B月台進行安裝測試。【記者　張宜蓁／攝影】

台鐵多元車種　高雄試裝月台門

不同於捷運，台鐵選擇升降式月台門主要的考量是車種差異。台鐵車種高達14種，包含：區間車、區間快、自強號、普悠瑪等，不同車種的車廂節數及車門位置都不盡相同。經過評估各種月台防護方案後，台鐵最終選擇升降式月台門，以因應各種列車型號的不同需求，並提升整體安全性。

在何處首設升降式月台門也考慮許多因素，陳和成站務長表示，包括車站人力配置、車站環境、人流狀況等，經過多方評估後決定優先在高雄站試辦。其中2B月台平時停靠車種多元，有利於測試不同車種列車，因此選擇於2B月台率先進行安裝。

捷運多採自動化且車型單一，停靠時車門位置固定，裝設月台門較容易。【記者　張宜蓁／擷取自台中城 Taichung臉書】

擴設月台門　恐臨高成本挑戰

目前2B月台的升降式月台門規劃於今年（2025）底完成初步測試及設置，測試及設置期間2B月台將暫停使用，整體確認安全無虞後，預定最快於2026年3月正式啟用。目前計畫高雄站四股軌道都會裝設升降式月台門，若成效沒有問題便會將升降式月台門推廣至北中南各個車站，希望減少民眾落軌事件發生。

對於升降式月台門的設置，乘車民眾楊小姐說：「先看實施的狀況如何，再下定論。」也有不少民眾認為，設置升降式月台門的費用過於昂貴，國立高雄科技大學郭同學表示，除了經費（高昂）的部分，月台門的設置聽起來是不錯的。然而，升降式月台門在台灣發展的同時，如何在安全與成本間取得平衡，是未來需面臨的一大課題，而高雄站的測試結果，也將成為台鐵是否進一步擴大設置的參考依據，後續成效備受民眾關注。